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历史上，航空工业对重量更轻、强度和刚度更高材料的需求一直是材料进步的推动力。汽车工业紧跟其后。更新的高性能用途之一例是美国通用汽车公司的2014年版雪佛兰斯帕可汽车的电瓶壳。今年，美国CSP公司将为斯帕可汽车生产2 600件压塑电瓶壳。它们由1×1.4 m的底盘和盖板组成，在汽车制造厂中装好电瓶组件后就被连接成一体。

电瓶壳必须达到严格的性能要求，通过严格的测试，包括碰撞、机械振动、防火、水浸等测试。CSP公司与氰特工业材料公司联手研发材料。氰特研制了MTM®23预浸料，这是一种用无挥发性有机化合物的热固性乙烯基混合树脂浸渍玻璃布制成的预浸料。这种材料，配以含短切纤维的SMC，使CSP公司能够成型形状复杂的电瓶壳，用来在灾难性事故中保护电瓶。这种复合材料比金属制品轻40%。

对CSP 公司最大的挑战之一是它过去从未使用过层状结构的预浸料。它必须花很大功夫来研究铺层型式。最终，CSP公司研制了近50种不同形状的铺层，切料后用手在模具中铺成7层。这种连续纤维预浸料使用的是雷柯德公司一种新的无单体乙烯基混合树脂ADVALIFE™。这对CSP公司的生产很重要。

CSP公司相关人士说，把SMC与预浸料配合使用，使公司制成了单用预浸料不可能制成的复杂形状。这将是一种重要的趋势——把连续纤维材料的强度特性与短切纤维材料的模塑成型性能结合起来，而压塑工艺是采用这种工艺实行量产的理想工艺。